底盘整体一览

CR-V混动依旧采用常规的前麦弗逊后多连杆布置方式，从底盘整体来看，管路分布清晰，左边为油路管道，右边为电路管道，发动机下护板包裹很严实，传动轴两侧也包有隔音材料。尽管是混合动力车型，但电池放置在原本备胎的位置，并没有对整体布局产生影响。

前悬架及底盘前部解析

前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂结构，这在同级别车型中广泛采用，特点是空间利用率高、结构简单以及成本低。由于CR-V为SUV车型，因此在材料的刚性与强度方面有所要求，前悬挂均为铸铁材质，下摆臂则是双层钢板冲压焊接而成。

后悬架及底盘后部解析

来到后悬架部份，采用了主流的E型多连杆独立悬架结构，相比前悬架部份，后悬架最能体现区别的莫过于它的铝合金下摆臂与轴承座，铝合金材质相比较传统钢质材质具备更好的轻量化特性，当然它的成本也要高一些。

总结：对于CR-V来说，它是一台SUV，需要更高的强度与刚性来支撑它所要达到的舒适与稳定，所以它便会在结构基础上重点强化了一些部件，尤其是混动车型，簧上质量的增加意味着底盘需要更加的稳健，才能回到当初的舒适。（图/文/摄：太平洋汽车网 高子健）