新浪汽车讯

　　日前，有媒体报道“长安PSA深圳工厂将被宝能收购。”

　　长安PSA深圳工厂是DS品牌在亚太区的大本营，如今将被宝能收购，就意味着DS退出中国市场已经进入倒计时了。

　　然而PSA内部人士在朋友圈明确表示DS品牌不会退出中国，并且将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。然而这样的表态却显得那样无力，市场不是没有给过DS机会，但法系豪华品牌始终不见起色。

　　根据乘联会公布的数据显示，今年9月DS在华销量仅为79辆，同比下降84.3%，今年前9月累计销量2027辆，同比下降40.5%。在销量基数本就较低的情况下，DS品牌还会出现如此高的销量降幅，可见其处境有多艰难，而出现这样的局面，甚至已经无法把锅甩给国内车市整体下行了。

　　DS品牌曾经也有过辉煌，2014年，其在中国市场销量达到2.6万辆，那是DS进入中国的首个完整销售年，能够取得这样的成绩着实不易，但好景不长，从2015年开始DS在华销量就出现直线下滑。

　　笔者曾走访过一家DS品牌4S店，3个工作人员，4台展车，店内已经腾不出多余的地方，这哪里是高端品牌应有的样子。而销售人员的“坚持”却更让人惊讶，在他看来，DS 7是一款性价比极高的产品，大量搭载越级配置，定价已不能再低，降价就是亏钱，法系车的高傲在这家4S店展现的淋漓尽致。

然而与之形成对比的是，其它豪华品牌动辄5、6万元的降价幅度，这让品牌力本就不足的DS品牌拿什么与之竞争？

　　由于长期面对较大的经营压力，导致大部分DS品牌经销商选择关店、退网、转品牌，而据报道，DS目前已经与标致雪铁龙并网销售，这样虽然能够节约大量成本，但对品牌建设将造成巨大的杀伤，也会让消费者对于DS的认知更加模棱两可，毕竟DS定位高端，应该与标致雪铁龙形成明显的区隔。

　　中国市场是全球最大的汽车市场，同时也是最有机遇的汽车市场之一，DS品牌自然不想放弃，但更多是在无谓的挣扎，并没有一丝业绩好转的迹象。并且当下的中国汽车市场已经进入存量竞争时代，先不说产品力，DS的品牌力与其它豪华品牌相比确实丝毫没有竞争力，接下来的前行之路将异常艰难。

　　而就在近日，长安汽车挂牌出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，项目预披露起始日期为2019年10月28日至2019年11月22日。长安汽车的说辞是转型升级、聚焦自主，我们也可以理解为长安汽车已经对长安PSA失去了信心。