2020年是大事频发的一年,由于疫情的长期影响,生命安全对于全球人民来说是一个敏感的词汇,尤其是承载生命安全的出行工具——汽车。而近日,由于在中汽研C-NCAP碰撞测试中侧面气囊未爆开,第三代哈弗H6被冲上“热搜”。目前事件逐渐水落石出,消费者们也放心不少。

12月23日,中汽研C-NCAP举行了最新一期碰撞测试,被测试车哈弗H6重量约在1.4吨,以50KM/h速度完成侧面碰撞,并通过官方同期进行在线直播。测试结果显示,哈弗H6在侧碰试验结束后,侧气囊、侧气帘均未打开,并且四门出现锁死状态!而在非撞击一侧,现场工作人员试图拉开车门也未成功。

作为中国SUV市场累计90多个月销量冠军,哈弗H6“一举一动”都会引起最为广泛的关注。更何况,还是在这种重要问题上。

针对这次事件,长城汽车并没有推卸责任,第一时间去调查故障原因并主动提出愿意承担社会的监督考察,在12月25日的公告中长城汽车指出“欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞,验证产品安全性,长城汽车会对每一次碰撞试验全球直播。并且还会随时公开碰撞的时间等信息,让媒体及用户对碰撞过程全程监督。”长城对此事回应积极,态度还是很值得学习的。这也打消了很多的疑虑,让已买的车主能够放心。

在视频中明显看到,第三代哈弗H6碰撞完毕后双闪未亮、车尾灯未亮,同时,从目前各种证据显示,车辆很可能在未通电的情况下进行了测试,而通电则是安全气囊爆开的条件之一。

“在碰撞发生时,第三代哈弗H6是处于断电状态”的论断基本被坐实了。至于电瓶为什么不工作,操作人员是否按照执行标准完成了碰撞前检测等双方都没有给出结论。能够肯定的是,车辆处于断电的状态并非是因为碰撞导致电瓶脱线。按照安全气囊的起爆逻辑,在触发碰撞传感器之后,气囊起爆器就会瞬间起爆。

因此,这里的断电,一定是在测试前车辆就已经处于未通电状态。而在碰撞完成之后,另一侧车门未能打开,也说明了此时车辆是处于锁车的状态,系统完全不通电。

对于任何一款车来说,只要没有通电,气囊就一定不会工作的。比如说被树或者是广告牌砸到的停车场里的汽车,就没有起爆气囊的。

客观的讲,只看碰撞测试的结果,而没有去论证碰撞测试成立的条件,就认为第三代哈弗H6的侧气囊未打开是安全性设计出问题,这是有失偏颇的。

事实上,虽然在C-NCAP的侧面碰撞测试中第三代哈弗H6的侧面安全气囊未打开,但是这一碰撞测试的结果依旧有部分参考意义。譬如,碰撞后车辆发生了侧面位移,并且以前桥为轴,实现了一定角度的逆时针转动,使得车辆远离了碰撞的能量冲击;并且门槛以及B柱基本上保持与碰撞前的一致,为车内乘员提供了一个充分的生存空间,并没有出现大规模的溃缩性形变;第三代哈弗H6的侧窗玻璃也保持了完好,并没有出现爆裂的情况,可见2000兆帕热成型钢应用确实有很大效果,吸收了大部分撞击力。

这也就意味着,安全生存空间得到了很好的保证。我们还是要理智吃瓜!而且相信面对这么大的事件,后续长城还会有诸多的实测,那已买车的车主们无需太过担忧,买头盔大可不必,留给帕萨特车主们吧!落井下石,听风是雨的人很多,他们也许连开都没开过这款车,而作为这么大的品牌,绝不会为了一个气囊断送一款经营多年的神车!作为中国人,我还是愿意相信华系车的。