当5G时代刚刚来到我们身边的时候6G的科研项目已经成立。不少人都会说通讯科技的发展速度真快，其实不光通讯科技发展迅速，任何科技产业的发展必须经过无数次的更新迭代，而随着我们消费者需求的变大，更新换代的速度也就更快。

 

好比汽车刚出现的时候消费者就追求动力和速度，而汽车的发展也从最开始的单缸变为四缸，再从四缸变为六缸/八缸，甚至是十二缸等更多的缸数。因此汽车的排量以及动力性能也被不断地放大。不过汽车和通讯科技不同，随着燃油等能源资源不断的匮乏，也在不断的发生变化，2019年7月，我国不少省市都开始实施了国六排放政策。相比国五排放政策，国六排放政策对污染物的限制有一定的提升。不管是氮氧化物、颗粒物还是新增颗粒物的限制都做了大幅的提升。由此可见大排量多缸车型已经不再适合这个时代。

这个时候不少车企开始研发新能源车型，不过依旧有车企继续优化内燃机的效能，从而达到节能减排的效果。还记得若干年前，上汽通用将涡轮增压技术放在量产车上，四缸发动机的动力性能可以媲美六缸车型，不断的突破真是技术的魅力所在。这一次上汽通用带来的第八代Ecotec系列发动机更是让消费者眼前一亮。

 

有不少消费者会单纯地认为车子发动机的缸数越多越好，其实可以代表发动机性能的，不是缸数而是刚单个气缸内的工作效率。

发动机的动力从何而来？就是因为气缸内的活塞运动，燃油转化为机械能，其中单缸排量对于发动机的动力性以及经济性的平衡起到了关键的作用，因此上汽通用用采用单缸最优的设计理念让发动机保持最佳的工作状态。

目前来看国内家用车市场发动机排量集中在1.0L~1.5L之间，而上汽通用旗下的1.0T和1.3T发动机的单缸容量分别为0.33L和0.45L。这样的单缸容量在满足动力性能的同时还可以兼顾燃油的经济性，并且发动机的热效率也达到了38%。

 

之前试驾了搭载1.3T发动机的全新一代昂科拉，最大功率为121千瓦，当发动机转速在1500转·~4000转的时候就可以输出最大扭矩，并且百公里加速也只需要8.9s。这台1.3T发动机的最大功率和最大扭矩均要超过大众的。1.4T和1.5T发动机，甚至要超越主流的2.0L的自然吸气发动机。实际的驾驶表现也很不错，电控涡轮的加入让涡轮增压发动机开起来没有蹿的感觉，宽泛的扭矩平台也要其不管是低扭还是中后段的加入都要来的更加从容。加入的平衡轴、配重块等零部件，发动机在运转的过程中振动也有了明显的降低。

 

如果说单缸最优是上汽通用第八代Ecotec发动机的中心，那么高效的燃烧系统、热管理、低摩擦等技术就是实现了突破。例如加入的Tripower可变气门管理技术，首次使用三段式滑动凸轮轴以及智能多级控制，发动机可以有三种不同的模式，特别是在低速低负荷的时候燃油经济性有15%的降低。即便是XT4那样的四驱车型，工信部公布的百公里油耗也仅为7.6L。另外提升了发动机的燃油喷射系统，压力由之前的20Mpa提升到了35Mpa，雾化效果更好，燃烧更充分，油耗和性能都有了权衡。

第八代Ecotec系列1.3T和2.0T发动机还带有ATM主动热管理系统，可以快速暖机，可以保证发动机零部件的温度，提升燃油经济性，冬天的时候热风也会更快速，用户的舒适性有明显的提升。WCAC的增压水冷中冷以及高压水冷等技术的加持，上汽通用的第八代Ecotec发动机的实力更加强大。

要想拥有强大的动力变速箱的功劳也不小，根据第八代Ecotec系列发动机正向开发的变速箱，可以保证用户更好的燃油经济性以及驾驶平顺性。

昂科拉1.3T发动机匹配的CVT变速箱就是根据第八代Ecotec发动机正向开发来的，最大可以承受250牛米的最大扭矩，它的转东节使用的是双转动压块，动力损失和磨损可以降到最低，速比的范围达到了7.01。最直观的感觉并不是加速多块，而是可以大幅提升燃油经济性。

 

国家出台的政策对于燃油经济性以及排放的要求更高，消费者会越来越注重车辆更高效的动力系统以及更好的燃油经济性。一场发动机的革命正在悄无声息的展开，上汽通用将第八代Ecotec系列发动机运动在旗下三大品牌的车型上，1.0T和1.3T两台第八代Ecotec高效内燃机更是凭借单缸最优的设计为消费者带来全新的驾驶体验。