北京车展圆满落幕，谁是最值得购买的硬派越野车？
2020-10-14 10:20
编辑：硕硕
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普拉多退市以后,“谁是下一个接棒者”这个问题,就成为一个一直悬而未决的谜题。
纵观目前国内硬派越野车市场发展趋势,一方面,SUV市场在经历了长达20年的高速增长以后,已经基本进入存量期。对于此时的汽车市场来说,更需要的是一款极具个性、彰显自我的产品。另一方面,在道路环境逐渐成熟完善,收入水平逐渐提高,以及网生一代消费群体逐渐崛起等客观因素影响下,新一代硬派越野车的产品属性正在悄然发生变化,从过去单纯为翻山越岭而生的代步工具逐渐向满足精神世界需求而转变。也因此,本就小众的硬派越野车市场正有望成为下一个红海市场。
正如今年北京车展出现了难能一见的奇景,诸如2020款福特撼路者、坦克300、新一代路虎卫士和哈弗大狗等硬派越野新车扎堆亮相,企图瓜分掉普拉多、帕杰罗等老一代神车留下的市场蛋糕。
盘点一下这些新车,可谓各有特色。哈弗大狗名字最响亮,但它的市场定位是在“15万内潮流风向标”,更多的是偏向城市的潮,而非户外的野。坦克300号称国产牧马人,有着牧马人的外观和奔驰G级的内饰,一下拉低了“牧马人的价格门槛”,但还是不太适合定位高端的人群。路虎卫士算是一代经典,但取消大梁底盘也因此被许多越野迷诟病。
福特撼路者虽然名声没那么响亮,但确实有非常大的潜力接替普拉多的地位。
这台车本身在海外叫做Everest,也可以看成是福特美国畅销皮卡ranger的SUV版,主要销往澳大利亚、新加坡、泰国和中国等亚洲国家。在普拉多和帕杰罗还没退市的时候,就被称为是“越野合资三强”。
在文化底蕴上,Everest撼路者有福特家族80年的越野历史背书,自然光环逼人。家族老大哥Bronco在北美传奇越野赛事Baja 1000当中的表现堪称功勋,被称为是现代越野赛车的雏形、SUV的鼻祖。同样历史悠久的F系列皮卡,连续38年蝉联北美最畅销车型,在越野皮卡界处于无法撼动的地位。在这样的家族里造出来的越野车,基因必定也是十分优秀的。
撼路者2015年进入中国市场,五年来也因地制宜地作出了许多本土化改变。比如说在产品层面,为了适应国六排放的要求,2020款福特撼路者对动力系统进行了大换血,换装全新的2.3T+10AT黄金动力,并且动力数据迎来质的飞跃,202kW最大功率、455N﹒m最大扭矩,低速四驱模式扭矩最大能放大2.48倍,瞬间拥有超1000N﹒m的最大扭矩,这组参数对比同价位新老硬派越野车里绝对是数一数二的存在。包括顺应汽车产品潮流趋势,2020款车型新增了CN95级空气净化功能、飞歌智能娱乐系统等等,努力为车主营造一个舒适、精致的越野环境。当然,家族核心的基因TMS实时路况管理系统和全时四驱功能自然也没缺少。就一款产品的成熟度来说,撼路者在国内硬派越野市场还是拥有一定的话语权。
凭借着可靠的产品实力和在越野市场深耕多年的口碑,2019年,福特撼路者也成为了中国登山队的指定用车,获得登山队员的一致好评。并且在今年5月份的珠峰新高程测量中,撼路者一路为登山队员保驾护航,成为唯一一个成功登顶珠峰的汽车品牌。
而在圈层建设这块儿,为了帮助车主解决越野圣地——西藏的洗澡难、住宿难等诟病问题,撼路者面向青藏、滇藏和川藏等各大进藏路线挂牌成立了15家撼路者之家,为车主提供服务范围内的免费道路救援,以及连锁酒店住宿休憩和物资补给服务,这也是本土化的一个战略举措。
当然,说了这么多,一千个人心中有一千个哈姆雷特,每个人审美看法都不同,以上也只是小编我本人观点。北京车展已经圆满落幕了,但与此同时,硬派越野市场这块蛋糕的抢食,才刚刚正式开始。而对于各位手里拿着预算的越野爱好者来说,如何在眼花缭乱的备选车型里,选出适合自己的车型,各位的荷包可要谨慎哦。
纵观目前国内硬派越野车市场发展趋势,一方面,SUV市场在经历了长达20年的高速增长以后,已经基本进入存量期。对于此时的汽车市场来说,更需要的是一款极具个性、彰显自我的产品。另一方面,在道路环境逐渐成熟完善,收入水平逐渐提高,以及网生一代消费群体逐渐崛起等客观因素影响下,新一代硬派越野车的产品属性正在悄然发生变化,从过去单纯为翻山越岭而生的代步工具逐渐向满足精神世界需求而转变。也因此,本就小众的硬派越野车市场正有望成为下一个红海市场。
正如今年北京车展出现了难能一见的奇景,诸如2020款福特撼路者、坦克300、新一代路虎卫士和哈弗大狗等硬派越野新车扎堆亮相,企图瓜分掉普拉多、帕杰罗等老一代神车留下的市场蛋糕。
盘点一下这些新车,可谓各有特色。哈弗大狗名字最响亮,但它的市场定位是在“15万内潮流风向标”,更多的是偏向城市的潮,而非户外的野。坦克300号称国产牧马人,有着牧马人的外观和奔驰G级的内饰,一下拉低了“牧马人的价格门槛”,但还是不太适合定位高端的人群。路虎卫士算是一代经典,但取消大梁底盘也因此被许多越野迷诟病。
福特撼路者虽然名声没那么响亮,但确实有非常大的潜力接替普拉多的地位。
这台车本身在海外叫做Everest,也可以看成是福特美国畅销皮卡ranger的SUV版,主要销往澳大利亚、新加坡、泰国和中国等亚洲国家。在普拉多和帕杰罗还没退市的时候,就被称为是“越野合资三强”。
在文化底蕴上,Everest撼路者有福特家族80年的越野历史背书,自然光环逼人。家族老大哥Bronco在北美传奇越野赛事Baja 1000当中的表现堪称功勋,被称为是现代越野赛车的雏形、SUV的鼻祖。同样历史悠久的F系列皮卡,连续38年蝉联北美最畅销车型,在越野皮卡界处于无法撼动的地位。在这样的家族里造出来的越野车,基因必定也是十分优秀的。
撼路者2015年进入中国市场,五年来也因地制宜地作出了许多本土化改变。比如说在产品层面,为了适应国六排放的要求,2020款福特撼路者对动力系统进行了大换血,换装全新的2.3T+10AT黄金动力,并且动力数据迎来质的飞跃,202kW最大功率、455N﹒m最大扭矩,低速四驱模式扭矩最大能放大2.48倍,瞬间拥有超1000N﹒m的最大扭矩,这组参数对比同价位新老硬派越野车里绝对是数一数二的存在。包括顺应汽车产品潮流趋势,2020款车型新增了CN95级空气净化功能、飞歌智能娱乐系统等等,努力为车主营造一个舒适、精致的越野环境。当然,家族核心的基因TMS实时路况管理系统和全时四驱功能自然也没缺少。就一款产品的成熟度来说,撼路者在国内硬派越野市场还是拥有一定的话语权。
凭借着可靠的产品实力和在越野市场深耕多年的口碑,2019年,福特撼路者也成为了中国登山队的指定用车,获得登山队员的一致好评。并且在今年5月份的珠峰新高程测量中,撼路者一路为登山队员保驾护航,成为唯一一个成功登顶珠峰的汽车品牌。
而在圈层建设这块儿,为了帮助车主解决越野圣地——西藏的洗澡难、住宿难等诟病问题,撼路者面向青藏、滇藏和川藏等各大进藏路线挂牌成立了15家撼路者之家,为车主提供服务范围内的免费道路救援,以及连锁酒店住宿休憩和物资补给服务,这也是本土化的一个战略举措。
当然,说了这么多,一千个人心中有一千个哈姆雷特,每个人审美看法都不同,以上也只是小编我本人观点。北京车展已经圆满落幕了,但与此同时,硬派越野市场这块蛋糕的抢食,才刚刚正式开始。而对于各位手里拿着预算的越野爱好者来说,如何在眼花缭乱的备选车型里,选出适合自己的车型,各位的荷包可要谨慎哦。
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