细数今年国内SUV圈儿,说第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS是最受瞩目的车型毫不为过。前者,是长城汽车基于柠檬平台打造的全新车型,为国内SUV市场注入新鲜活力,一扫疫情带来的阴霾;后者,是长安汽车为扭转2019年26.62亿元亏损的倾情之作,虽然目前看后劲有些不足,但也依旧属于综合实力较强的车型。所以今天,小编给大家安排一场防撞梁“对抗赛”,看看这两辆车表现如何吧!

很多时候大家都容易忽视前后防撞梁,这也是不少车企的“减配”重灾区。毕竟,如果车主不把前后保险杠拆开是看不到前后防撞梁,就算看到也很少有人会送去进行抗压测试,所以很多车企对此并不会上心,其中缘由大家懂的都懂。而且,前后防撞梁与维修经济性相关的,防撞梁越结实、保护范围越大,在低速碰撞时产生的维修费用就越低,可以说非常重要。

我们先来第三代哈弗H6,它的前防撞梁厚度为1.55mm,宽度却高达1400mm,车身覆盖率达到74.2%,可保护范围不是一般的广,把一部分前轮也覆盖在内。并且,这辆车前防撞梁相对靠上,中冷器很聪明地放置于高位,底部还多出一条防撞梁,间隙余留较为合理。如此一来,如果第三代哈弗H6不小心撞上小花坛、水泥墩等物体时,下方两根防撞梁可以共同保护后方的车辆部件,也可以起到更好的行人保护作用。

再看长安CS75 PLUS,它的前防撞梁厚度为1.75mm,长度为1136mm,覆盖范围在60.9%,厚度表现还不错,长度上略逊色,且前防撞梁间隙设计不够合理,轻微挤压防撞梁两侧吸能盒,就会撞击到后方水箱散热器等部件。唯一还算说得过去的是,和第三代哈弗H6相似,在主防撞梁上方多出的一根防撞横管,会起到一定的高位防护作用。

后防撞梁部分,第三代哈弗H6中规中矩,长度、螺丝数等都没有减配现象,行人防护、维修经济性等可以得到很好的保障。但是长安CS75 PLUS的后防撞梁却让人很意外,防撞梁非常单薄,仅仅是一层钢板而已,两侧吸能盒旁边还有两个空洞进一步降低了承压能力,并且高度与车体结构几乎平齐,根本分不清是防撞梁保护车,还是车保护防撞梁。

而如图所示,最终的承压数据也是佐证了小编的观点,就是长安CS75 PLUS后防撞梁真心没有什么防护作用。这一点不论是懂车大爆炸还是大飙车拆车相关节目中都有提到过,感兴趣的小伙伴可以亲自查验一番。

此外在拆车过程中,我们还发现了一些细节问题。第三代哈弗H6的细微处做的更为精致,像线束包裹、天窗排水管等部分包覆非常到位,同时像隔音棉这样的配件用料也相对大方,全部使用的是白色的高质隔音棉,可以说在同级SUV车型中没有敌手。

长安CS75 PLUS就相对中庸,虽然没有到差劲的地步,但能看出与第三代哈弗H6之间的明显差别,像线束包裹比较“粗心大意”,隔音棉基本使用的是低质回收棉。尤其是排水管包覆比较简单,如果出现堵塞就会造成车顶漏水问题,这也是长安CS75 PLUS车主投诉项目之一。

小结

通过今天的对比测评可以发现,第三代哈弗H6更为均衡,对内在品质更为精益求精,而长安CS75 PLUS存在一些平时看不到的“减配”,虽然凭着外观红极一时,不过没有坚实的内在基础,必然难以经受住长久的市场考验,现在所表现出的后劲不足也是必然现象。