日本的二手车市场不仅车型齐全，车况啥的也都不错。虽然萝卜青菜各有所爱，但以下十款轿车在市场中还是有着很高的关注度的。

宝马3系

 

 

不看排名还真不知道宝马3系能排第一，不应该是日本本土的车吗？太不爱国了，不过仔细一想也不无道理，毕竟对于发动机和变速箱的调校，一直都是宝马的强项。

而且又在豪华车队列中，二手车的平均价格315.8万円（约合RMB18.33万元）也是大家能接受的范围。

日本人对其的评价就是安全上靠谱、舒适、而且就算最低配也丝毫不会在驾驶感上偷懒，驾驶乐趣绝不会丢哒。

丰田皇冠 Athlete

 

 

过去皇冠是日本高档车的象征，价格高，配置高，排量大（出租车版本除外），买主大多是管理人士或者高端租车行，和国内的A6L差不多。

但在雷克萨斯正式进入日本市场以后，挂丰田标的皇冠就成了高性价比的选择，再加上有了民用的2.5，再加上皇冠增加了Athlete版本，把那些之前嫌皇冠老气的年轻人都给挖回来了。

所以皇冠排在这名副其实，在日本口碑不错，从遍地的出租车就能看出来。

日本的尖端皇冠MAJESTA就不说了，国产后的只能靠边站了。

排在这的是ATHLETE版本，运动感和操控感是人们最为看重的，加上皇冠值得信赖的可靠性，二手车一直大受欢迎。

丰田 MARK X

 

 

是不是看着名字有点懵？其实它就是国内的锐志。

MARK X在日本广受好评，整体的档次定位在凯美瑞之上，皇冠之下，销量也在丰田所有车型中排在前端，反正这款运动型车在日本挺受欢迎，二手车市场受关注自然也顺理成章。

而国内的锐志，一直以“小皇冠”自居，现在也基本上国产化了，从一开始就没有用日本版的直喷机，其他的小东西就更不会进口了。

在中国，锐志说我有后驱和V6，不要问其它，不要问！

丰田皇冠Royal

 

 

上文介绍了Athlete版本，这就是皇冠另个ROYAL版本，前面那个主打喜欢运动操控的人群，那这个就是主打年纪偏大，成熟稳重的消费者。

嗯，老少通吃，日本在这方面的确有一套，就像那些什么文化似的，某种角度来讲，并不是日本的，而是全世界的。

反正豪华舒适，安全可靠才是皇冠的主打，去二手车市场选辆老皇冠，嗯，这很日本。

日产 SKYLINE

 

 

其实日产SKYLINE最经典之作是GT-R系列，很多人的dream car。

而这里的SKYLINE则指的是国内英菲尼迪Q50，但不是Q50L。

总觉得岛国人对天空有着莫名的好感，何出此言？像马自达的SKYACTIV创驰蓝天，东京的SKYTREE，这里的SKYLINE，反正都是离不开天空。

斯巴鲁力狮

 

 

买二手车除了追求省钱外，还追求省心。

斯巴鲁力狮在安全方面值得信赖，水平对置发动机和全时四驱，冲这些独有技术，买这车的人们肯定就大有人在。

日本版很早就装上了EyeSight，主动安全颇受好评。日本懂车帝们，选车都很务实嘛。

在中国，虽然力狮全进口，配置没减，和美版一模一样。但是情况就是虽然有的买，但是没人买。

外形不出彩，内饰普通，主被动安全性能固然强，国人不在乎，有这钱都去看BBA了。

宝马5系

 

 

又是进口车，还是宝马5系，看来日本人也跟咱们国内差不多嘛，就是喜欢BB多，A稍微少点。

宝马5系，家用商务都合适，再加上宝马的操控，日本街上还不少见。

毕竟是豪华进口车，安全配置和内饰上都说的过去，反正日本开车路况也好，油耗也能接受。二手的也不吃亏。

奔驰S级

 

 

日本人对奔驰宝马的热爱程度不仅从街头能看出来，在二手车市场也是如此。

尤其是奔驰，奔驰C级、G级，都是六本木新城的常客，而S级更是日本富豪们的最爱之一。

周末的时候，去日本城里的街上瞅瞅，出镜率相当高。

日产 FUGA

 

 

其实日产Fuga就是日产的高端车型，原来进口公爵王之后推出的。

早期引进中国叫风雅，后来成了英菲尼迪Q70。

早在设计之初就是以高性能和后驱为卖点，运动豪华为标签，空间表现还不错。说到这还是要感谢在爸爸去哪儿节目播出后，才让更多的中国人认识它。

作为大奇瑞在国内的旗舰，然而卖的并不好，日本倒是比较受欢迎，很多企业中高层喜欢用这车。

奔驰E级

 

 

说过好多次，日本人爱豪华进口车，奔驰最具代表性。

奔驰近几年开始转型走起了运动路线，外观的设计越来越动感，内饰越做越豪华。

号称“小S级”的奔驰E不仅岛国人们喜欢，也深得中国消费者的心。

而且得益于日本的路况和岛国人良好的驾驶习惯，加上二手车水分少，能入榜真没啥可奇怪的。

附表：日本二手轿车 人气TOP 15