2018年12月，全国二手车市场交易量为121.72万辆，同比下降1.11%，情况罕见。也拖累2018年全年二手车交易量未超越1400万辆大关，为1382.19万辆。

　　而聚焦至新能源汽车领域，相比于节节攀升的新车销量，受里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响，新能源汽车的二手车残值较低，其二手交易活跃度也较差。

　　2月1日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布数据显示，2018年12月，全国二手车市场交易量为121.72万辆，同比下降1.11%，环比下降4.58%。

　　对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，二手车交易量在12月出现负增长比较罕见。而这也拖累2018年全年二手车交易量未超越1400万辆大关，为1382.19万辆。

　　2018年二手车交易1382.19万辆

　　具体来看，2018年12月，全国二手车市场交易量为121.72万辆，同比下降1.11%。罗磊表示，“2018年前11个月，二手车市场每个月都保持10%以上的增速，唯独12月出现了下跌，比较罕见，而这也拖累了2018年全年二手车走势。”

　　2018年，全国二手车累积交易1382.19万辆，同比增长11.46%；至此，全国二手车交易量已实现连续6年的增长走势。但中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，“相较于2018年国内新车超过2800万辆的销量，二手车不足1400万辆的交易量明显并不匹配。而只有通过定制合理的政策，激发二手车的交易量，从而盘活存量，才能拉动新车销量增长。”

　　对于具体举措，肖政三认为，“要从根本上激发二手车市场的活力，首先应该对现行的二手车增值税税收政策进行调整，如改为以交易差价计税，而非以交易车辆售出价全价计税，这样更能保证交易的利润，从而激发交易的活跃度。不过，全面取消限迁等政策的出台，已显示出政策对二手车市场的扶持态度。”

　　分具体车型来看，2018年，轿车共交易822.20万辆，同比增长11.56%，仍是二手车交易主力，占总交易量的59.49%；SUV交易113.56万辆，同比增长30.83%，其也成为带动市场增长的主要力量；MPV交易78.19万辆，同比增长8.09%；客车交易146.78万辆，同比增长10.18%；载货车交易122.28万辆，同比增长9.48%。

　　以交易价格分布来看，2018年，全国二手车平均交易价格是6.22万元。其中，3万元及以下价格区间汽车交易量同比上升1.83%，3万元-5万元同比下降1.41%，5万元-8万元同比上升0.07%，8万元-12万元同比下降0.41%，12万元-15万元同比上升0.24%，15万元-30万元同比上升0.08%，30万元以上同比下降0.39%。

　　还值得注意的是，2018年，二手车交易转籍比例提升至26.21%，罗磊表示，“26.21%是很高的比例，这与全面推进的取消限迁政策关系密切；同时，二手车跨区域的无障碍流通，也更能激发二手车交易的活跃度。”

　　新能源汽车保值率低

　　再聚焦至新能源二手车领域。数据显示，2018年，全国新能源汽车销量节节攀升，达到125.6万辆；而新能源二手车交易走势在上半年与新车销量走势相近，不过从9月起，与新车销量走势出现明显背离，持续下降。

　　具体到12月，新能源二手车销售主要集中于A级及以下车型。其中，A级车型占比猛增至46%，比上月增长23.55个百分点，从而占据最大份额；其次是A00级车型，占比32%；而SUV车型交易占比则由13.59%下降至6%。

　　以交易价格来看，12月，价格区间在3万元-5万元的新能源二手车交易占比下滑22个百分点，至27%；5万元-8万元区间车型交易占比下降4%，其他价格区间车型略微增长。

　　值得注意的是，在新能源二手车交易中，车辆使用年限在2年以下车型的交易占比占据绝大部分，以12月为例，使用年限在2年以下新能源二手车交易占总交易量的83%；而能源二手车使用年限在6年以上的交易占比约等于0%。

　　这首先因为目前市场中使用年限超过4年的新能源汽车保有量较少；此外，相比于传统燃油车，新能源汽车的保值率会随车辆使用年限的增加而大幅下滑。

　　其中，插电混动车型和纯电车型的保值率又有明显不同。由于插电混动车型的使用体验和传统燃油车相近，以此其保值率也更接近传统汽车；而受里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响，纯电车型的保值率则明显偏低。

　　罗磊也表示，“新能源车残值率低除了供需矛盾，还因为新能源车仍处于发展初期，技术日新月异，因此消费者在考虑购买二手新能源车时会有顾虑。对此，还需要从国家层面继续大力推进新能源汽车，当新能源汽车市场形成规模，其二手车市场也会随之形成。”（经济日报-中国经济网记者 郭跃）