在很长一段时间内,我国的越野爱好者几乎没有过多的选择,丰田霸道、三菱帕杰罗、日产途乐等进口车型一度霸占我国越野车销量的头榜。供需关系的不平衡导致有能力购买的人群也只能默默忍受高售价、低配置。直至哈弗H9的出现,复苏了国内越野圈。

哈弗H9

重磅升级后的2020款哈弗H9,凭借成熟的技术、过硬的质量、亲民的价格迅速冲顶国产越野界头部,更是抢占了合资/进口品牌越野车市场份额,这几年试图靠大幅降价提升销量的途乐就是一个很好的例子。它的越野性能在进口车型中数一数二,甚至有着“沙漠王子”的美称,但是细化到具体配置,其产品力表现的确不如哈弗H9。

哈弗H9(左)、途乐(右)

动力表现强劲,哈弗H9带给你足够自信

作为硬派越野车,只有拥有强劲的动力,才能应对各种各样的复杂路况。哈弗H9搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW,最大扭矩385N·m,匹配的采埃孚8速手自一体变速箱,搭配十分默契,丝毫不肉的加速度、顺滑无比的挂挡速度以及轻快的驾感,都是越野途中的加分项。值得一提的是,该款变速箱也是劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜等车的标配,可见其强大可靠的实力。

哈弗H9

途乐沿袭了日系硬派越野的传统——大排量自吸发动机,4.0L+7AT的组合在起步爆发力上并不能像涡轮介入的那样酣畅淋漓;而且,相较于哈弗H9搭载的8AT变速箱,少了一个挡位的7AT变速箱在换挡时会出现比较明显的顿挫感,整体驾感也偏向滞涩。

途乐

打破固有印象,哈弗H9带来舒适越野体验

曾经,硬派越野车只重视性能,忽略驾乘体验,尤其是NVH方面更可以忽略不计,而哈弗H9却在这一方面做出了行业表率,针对凸显汽车品质的NVH进行了优化提升。首先,其通过在内外前围、机盖等处增加隔热层,有效降低发动机噪声;其次,通过机舱地板增加阻尼橡胶板、车身胶塞加厚等有效降低胎噪和风噪,无论是小震动还是大颠簸,都能很好地解决,在长途行驶中会非常舒适。

哈弗H9

此外,车辆产生的道路噪声也是影响NVH总体水平的一个因素,哈弗H9在后窗上安装了夹层玻璃,玻璃窗的隔声量将增加1.5分贝;同时,由于三层结构的相互作用,其硬度和抗紫外线能力也得到了提高。

哈弗H9

途乐也是大名鼎鼎的“改装车”,五十万的裸车价再加上十几万的改装费用,全算下来对钱包也是不小的伤害。据网友反馈,他的丐中丐版途乐由于噪音过大,后期在每个车门都加装了四层隔音材料,才勉强安静了些。不得不说,在“偷工减料”这方面,还是得向途乐竖起大拇指。

途乐

越野配置齐全,哈弗H9性能更强悍

一般来说,市面上搭载一把锁的硬派越野车起步价就需要30万+;搭载两把锁价格会提升至60-70万左右;三把锁同时搭载的情况下,参考一下奔驰大G、牧马人卢比肯,价格少说也要100万起步。而哈弗H9越级搭载了前、中、后桥三把差速锁,成为四十万以内唯一一款“三锁合一”的硬派越野车,越野性能毋庸置疑。

哈弗H9

相比之下,途乐采用了多片离合器式限滑差速器和牙嵌式后机械差速锁的组合,两把锁的组合使其在极端路况下的脱困能力远不及哈弗H9。此外,其搭载的全时四驱系统只有在侦测到某个轮胎打滑时,才开始把动力输送到不打滑的轮胎上,这样反应就会慢些,突发状况的应对能力也不如智能四驱系统。

途乐

总结:

近几年,国内硬派越野车市场向前高速发展,途乐、陆巡、普拉多再到帕杰罗,这些老牌越野SUV纷纷退市。而仅问世6年的哈弗H9却带领无数越野爱好者穿沙漠、过沼泽,更吸纳了众多越野爱好者回归、探索未知世界。更重要的是,在保证强悍越野性能的同时,其在家用、城市属性方面也很有代表性。可攻可守,我想这就是哈弗H9能扛鼎硬派越野大旗的底气吧。