随着国内汽车市场的发展,消费者的需求也从单一代步到追求驾驶乐趣。就像越野,一度只是小众运动,但时至今日却有了不少簇拥者,于是自主品牌纷纷加入硬派越野这一细分市场。原本由合资、进口品牌掌握的阵营,瞬间由一家独大变成两虎相争,自然少不了比拼,而硬派越野车之间的比拼从来都是大秀肌肉、真刀真枪,其中最著名的就是——爬坡比赛。

爬坡比赛为何成为越野车必秀选项?

首先,从专业角度来说,爬坡是最常见的检验一辆越野车发动机动力性能、轮胎性能、变速箱逻辑的方式。尽管两车之间爬坡的结果会受到场地条件与驾驶员技术的影响,但仍会影响消费者的购买风向。

哈弗H9

其次,这种方式更为直接、刺激、视觉冲击力强,能够精准判断出孰强孰弱。尤其是起步较晚的自主品牌越野车想要与合资品牌车型进行对比,爬坡比赛就是最好的方式。在过去的一段时间里,日产途乐与哈弗H9的数次“爬坡比赛”中,均以前者失败告终。其实,途乐输的并不冤,因为在爬坡比赛最受考验的轮胎部分,它就先输一筹。

途乐

固铂轮胎VS邓禄普轮胎

哈弗H9搭载的原厂轮胎为固铂Discoverer HTS轮胎,途乐则使用的是邓禄普AT23 265/70 R18全地形轮胎。固铂轮胎有着一百多年的轮胎制造历史,是A1世界杯汽车大奖赛全球唯一专用轮胎供应商,身价、口碑均属于轮胎界第一阶梯。且固铂轮胎被众多车主评价为“越野之王”,其胎质厚实、操控性强,耐磨性优于大部分轮胎,还具有较好的抓地性与弯道稳定性,因此适用于长途和越野。

哈弗H9

而邓禄普前身——英国邓禄普公司,擅长设计体育用品,尤其是网球、高尔夫、壁球位于世界前列。1985年,它被日本住友收购,才逐渐成为日本家喻户晓的轮胎品牌。相比于前者,邓禄普轮胎抓地力与耐磨性一般,相对来说比较均衡,没有突出的性能,可以用中庸来形容。

途乐

测试固铂Discoverer HTS轮胎,这才是它胜利的原因

哈弗H9搭载的这款固铂Discoverer HTS轮胎,虽然并不是专业的AT轮胎,但是在越野过程中可以通过对轮胎进行放气,增加与地面的接触面积,让它展现出强悍的越野实力。而且,这款轮胎可以兼顾运动、舒适、静音和湿地安全。两侧花纹采用变节距设计,对抑制行驶噪音有极好作用;外侧的加强筋形成封闭式胎肩,能使车辆在转弯变道时更加顺畅、快速;另外,它还采用“STE”几何倒角设计,增加轮胎橡胶的刚性与稳定性。

固铂Discoverer HTS轮胎

固铂Discoverer HTS有四条较为宽大的纵深沟壑,排水性更好的同时,保证车辆在湿滑路面有更强的抓地力;并且,作为越野轮胎专业户,它的胎冠采用5层结构,软硬适中可谓舒适与性能兼顾,是哈弗H9越野项目比赛中的最佳武器。

固铂Discoverer HTS轮胎

邓禄普AT23 265 /70 R18全地形轮胎在国内的知名度较小,也很少有车主对它进行测试,不过很多网友在提车后,都会选择改装换掉。加上途乐只有胎压报警功能,无法知晓具体胎压数据,一旦报警,不知该补气还是该放气。胎压高容易爆胎、轮胎气压过低将导致轮胎各部位的运动量增大,造成轮胎的异常发热,不仅有爆胎的风险,油耗也会被提升。因此,虽然它是专业的AT胎,却会对车主造成许多困扰。

途乐轮胎

结语

其实,轮胎只是爬坡比赛胜利与否的其中一个因素,差速锁、发动机参数、车辆的爆发力也都会影响比赛结果。不过,正是因为轮胎只是一个小细节,才恰好可以反应出自主品牌想要做好越野车的决心不是吗?