别克昂科威一直保持着不错的销量，2016年在合资SU里也取得了销售冠军地位，那么它怎么就受这么多人喜欢？相信它的出现是因为更合国人口味，2018款别克昂科威已经上市，这次改款在车辆外观有些修整外，动力总成方面有着较大的提升，2.0T版本车型不单单是扭矩有所增加，同时更换了9速自动变速箱，好还是孬咱真得开上两圈试上一试。
别克昂科威对于很多人都不陌生，马路上也经常会看到，当时对它的外观造型觉得很有意思，车头小身体大是第一印象，也可能是车头设计营造出来的直观感受，最后发现之所以有这样的错觉，是因为它的中网横向长度略短，以及发动机盖倾斜角度较大，当然较好的倾斜度对于车辆前方视野也有很大的帮助。
2018款昂科威依旧有两种排量车型，2.0T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机，2.0T版本最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米，相比老款增加了47牛米，淘汰了老款的6AT更换成9AT。而1.5T版本车型使用的与老款相同的动力总成。
对于变速箱的表现，也是此次体验的重点，在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡，而且换挡时候的平顺性非常好，行驶在高速路段时9AT变速箱可以发挥更好的燃油经济性，高速巡航时仪表显示的瞬间油耗一直保持在5.4升/百公里。
旅行模式在长时间高速行驶时有着比较好的作用，系统会调整悬挂的阻尼以及转向助力，从而保障行驶的舒适性，并降低油耗。但如果路程过短，这个旅行模式的作用感觉不大。今天的总路程差不多140公里，在前50公里并没有太大感受，渐渐你会发现，开了这么久却并没有多么累。
在运动模式下，方向盘的转向力度也发生了明显的变化，变得更加沉稳，让高速行驶时的操控可以更加稳重，如果是低速行驶，就不是很推荐这个模式，因为过沉的转向会很快让驾驶者变得疲劳，如果不是特别追求这方面表现，标准模式已经足够满足你。
从外观来说，车头和车尾的变化相对比较大，前脸采用了全新家族进气格栅。尾部变化最为明显，尾灯被重新设计；样式相比老款更凌厉，转向灯和倒车灯与中间独特装饰条形成一个整体，增宽横向视觉效果，同时尾灯下侧加入的线条更好的勾勒出车尾轮廓，显得更有层次感。再有就是车辆尾喉变为四边形，比老款椭圆样式尾喉更加运动。
昂科威的储物格数量表现的很不错，使用起来也比较顺手，手套箱空间有些小，里面的可用空间只能放下一瓶饮料。中央扶手箱里面的空间够大，还有就是副驾面前的夹层储物格，虽然不算特别深，但放些小零碎的物品绝对可以。
