抢先试驾 坐进第二排独立座椅，系好安全带，调节靠背、腿托至最舒服的半躺姿态，轻按扶手一侧的按键开启按摩功能，打开一档通风，一会儿就眼皮打架睡去了。要不是遇上堵车，有人加塞逼迫司机踩了一脚挺重的刹车，我估计能一觉睡回酒店。

  这是我不久前在深圳刚试驾完传祺GM8，从景区回城里路上的真实情景。快到酒店时赶上深圳周五晚高峰，高德地图的路况跟北京一样红，但我一点不烦躁，我想主要是这一路太舒服了。

  在2017年广州车展上，广汽传祺GM8量产车首次与世人见面，当时我只是见到其外观，并获悉预售价18-27万元，当时就心想“这下别克GL8再不能独孤求败了”，试驾过GM8之后，我进一步确定了当时的判断，GM8就是GL8的最强竞争对手。

  2017年倒数第二天，传祺GM8正式上市，售价17.68-25.98万元，比预售价还要便宜不少，在给人小惊喜的同时，进一步加强了自己的竞争力。

  从定位上看，传祺GM8与别克GL8的目标市场几乎重叠，都是主要面对商务用户的高端MPV，往返酒店、机场将是其最主要的应用场景。与一般家庭用途的MPV相比，商务MPV更注重乘坐舒适性，尤其是第二排，而家用MPV更强调空间利用的最大化，两者之间有共性，但还是有区别的，到第二排坐一下就能感觉出来。

  此次试驾的传奇GM8为次顶配320T尊贵版，虽然有些配置缺失，比如ACC、后排娱乐系统等不能体验，但是比较配置之后，我负责任的告诉大家，尊贵版是全新性价比最高的一款，强烈推荐级别。

空间表现和乘坐舒适性

  说到乘坐舒适性，空间肯定是首先考量的因素。大空间是传祺GM8作为商务MPV的核心竞争力，心理学家研究表明，任何一个人需要在身体的周围有一个自己能够把握的自我空间，与他人的距离太近就会引起不适。于是，所有坐人的交通工具都遵从一个规则——空间越大越舒适，比如飞机上的经济舱、商务舱、头等舱，空间依次增大，舒适性依次递增，在汽车上也是如此。

  传祺GM8的座椅布局为2+2+3，第二排是按照商务舱的规格设定的，这里有两个全包裹的独立座椅，可以前后移动，即便是移至最前的位置，身高1米8的乘客腿部依然有足够余量。如果移至最后，再放倒靠背，乘客几乎可以平躺，商务舱就是这种感觉。

  另外，通过比较数据，传祺GM8相比竞争对手在车身宽度上有优势，第二排横向空间1923mm，在商务MPV中鲜有对手。更大的横向空间，即便第二排两个独立座椅中间留有通向第三排的通道，每个位置还是非常宽敞的。

  那么第三排呢？这应该是不少消费者关注的点。我们一直说MPV的7座要比SUV的7座更实用，主要就是说第三排，采用2+2+3座椅布局的传祺GM8，满载时第三排要坐3人，宽度是要保证的，从体验感受来说，体型匀称的3名成年人乘坐不会感到太拥挤。腿部空间要根据第二排座椅位置决定，正常情况刚好能坐下1米8的乘客，最大的空间那更没有问题了。

  在满足了宽敞、自由的空间要求之后，舒适性就跟座椅相关了。GM8第二排独立座椅，由业内知名的供应商XSENSOR提供，除了可以前后移动、调节靠背角度(这两项为手动调节)之外，还有电动控制的腿托以及加热、通风和按摩功能。另外，头枕上方的靠垫也可以根据头部、颈部适当调整，以获得最佳舒适性和安全性。

  柔软的皮质和合适的衬垫也是必须的，整体来说，大多数体型的乘客都能获得很贴合身体的坐姿，感觉舒适。无论是从观感，或从使用感受来看，传祺GM8第二排这套独立座椅，都跟加价神车丰田埃尔法的Ottoman(有译作奥特曼)座椅很相似，而比普通的别克GL8要更显档次一些。

  然而，对体型偏胖的人而言，这种全包裹的座椅可能会有些不适，座椅两侧固定的扶手会紧紧夹住身体，上下车时也需要身体更大的动作才能完成。因此，这里建议广汽能够提供半包裹，也就是采用可折叠扶手的座椅，那样能够照顾到不少心宽体胖的用户感受。除此之外，传祺GM8的载物能力和储物空间也非常不错。

  车开起来之后，乘坐的舒适性还跟车辆底盘、悬挂的表现有关。传祺GM8的动态行驶质感高级，尤其整车NVH表现让人满意，给人平稳、安静的印象。悬挂能将来自地面的震动尽可能的过滤掉，驶过不同路面，乘客的感受并不会有明显不同。在高速公路上，遇见大的起伏也能像气垫一样吸收颠簸，这种感受以前常见于大型豪华轿车，比如奔驰S级。传祺GM8的第二排，也给人一些这样的感受，从个人主观的感受说，要比普通别克GL8稍好一些。

开起来很轻松，以乘客为中心

  商务MPV为了获得更大空间，往往体型都不小，车长5米很正常，因此开起来对驾驶者技术有一定要求。上车之后，你会发现传祺GM8对驾驶者还是挺照顾的，虽然是前置前驱布局，车头向前突出，驾驶席前方有较长纵深，但坐姿比较高，加之风挡玻璃面积很大，向前的视野非常开阔，让人心情大好。

  大尺寸的四辐方向盘，转动起来也更轻松，转向反应调校的恰到好处，没有明显的旷量，给驾驶者的信心很足，尤其是高速超车并线时，车身很听话；而转向灵敏度被适当降低，车身对方向盘动作的反应并不是很直接。对强调舒适的MPV而言，这是很必要的，不会因为方向盘的小动作引起车身明显的反馈，从而增加后座乘客紧张感。

  传祺GM8全系均为2.0T+6AT动力，发动机为第二代传祺320T，具有E-Turbo低惯量涡轮增压技术、GCCS燃烧控制技术和DCVVT可变气门等，在保证动力性的同时，燃油经济性更出色，目前在传祺8系列车型上运用，还有GA8和GS8。从动力数据看，148kW最大功率，320N.m峰值扭矩，要比同样采用2.0T动力的比克GL8低，但比其它采用自然吸气发动机的对手要强。

  传动系统也依然是来自爱信的6速手自一体变速箱，这是目前国内自主品牌应用最广的6AT了，此前在传祺GS8上的表现非常不错，在GM8上的表现值得期待。320T的动力驱动传祺GM8刚好2吨出头的车身很轻松，变速箱有四种模式D、S、E和W，设定与GS8上一样。

   除W冬季模式之外，D、S和E三种模式之间的调校差别还是挺明显的，用E经济模式行车，动力输出非常柔和，变速箱升档积极，特别适合在高速巡航路段使用。D档的动力响应就要好很多，换挡平顺性始终被放在第一位，城市路况低速跟车没问题。S档换档时机延后，急加速时变速箱降档更快了，超个车什么的很轻松。

  对于传祺GM8，变速箱调校比GA8、GM8更注重平顺性，换档速度并不是主要诉求，因此想要在这台车上找到刺激的驾驶感受，那还是省省吧。此时，无论是专职司机，或是车主自己，都应当明白这台车的功能设定，开起来轻松、舒适就可以了。

  为了方便驾驶者，传祺GM8的配置比较周到，全系标配前雷达，如果能增加前雷达就更好了，除最低配豪华版外，都有倒车影像，让停车变得更轻松。如果是顶配的旗舰版，还有360°全景摄像头、自动泊车系统。另外，主动安全方面，旗舰版增加了车道偏离预警和主动刹车，因此定速巡航也具备自适应功能，这些配置在MPV级别是比较领先的。

  在以往试驾活动中，有机会我都倾向于自己开车。面对如此舒适的一辆MPV，在试驾活动结束返回酒店时，我果断选择了坐车，就有了最前面那段情景。

MPV也可以很好看

  MPV尤其商务MPV，因为对空间和功能性有格外需求，往往外观造型不会像轿车、SUV那样出众，看起来简洁、大气就可以了。但是，近年来汽车设计对产品的影响越发明显，商务MPV也要更有型。对外观颜值控，传祺GM8一定不会让人失望。

  采用前置前驱布局的GM8，车头向前突出，跟传统厢式造型的MPV相比更显优雅，同时，前伸的车头也是一种更安全设计。从车头的角度看去，传祺GM8能看出一点点奔驰V级的影子，这种感觉来自弧形LED与横辐前格栅的组合，这出自曾经在奔驰工作过的广汽研究院张帆之手，就很容易理解了。在比较之前GS8等车型的前脸设计，可以看出张帆也很喜欢这种夸张且富有线条变化的设计。

  在此之前，丰田埃尔法用巨大的鬼面罩让所有人记住了它，但是并不是所有人都喜欢，相比之下，传祺GM8的前脸同样印象深刻，但亲切度和美观感要更好一些。商务MPV也可以很好看，这也是为什么在广州车展仅一面之缘，我就认为GM8有实力挑战GL8。

  除了前脸造型很吸引人外，传祺GM8的车侧也很有立体感，而这是MPV最难设计的一面，广汽传祺光影雕塑设计理念进化到2.0时代，设计师在这个比例很大的侧面，引入了豪华游艇的设计，层次感鲜明，静态下有种高贵、稳重的感觉，动起来之后更显动感。车顶镀铬饰条、悬浮车顶这些元素，看起来就很有设计感，糅合在一起也很和谐。

  不知从何时起，一体式尾灯开始流行，印象中这是林肯为代表的经典美国车惯用的，用在车体宽大的传奇GM8上也非常有特点，而且采用LED作为光源，电量效果更明显。大街上看见有这样尾灯的MPV，那肯定就是传祺GM8了，辨识度非常之高。

  最后说说车身颜色，我试驾的这辆传祺GM8是商务MPV最常见的黑色，官方称法典雅黑，显得很稳重、又尊贵，但我个人更喜欢的是珍珠白，一方面白色车身看起来显大，另一方面，白色在这个级别MPV中比较稀有，用来家用也比较合适。除此之外，传祺GM8还提供孔雀蓝和摩卡棕，前者是GM8专属的颜色，与GS8等是有区别的，在不同光线下，车身的色泽会不一样。

MPV市场的强有力竞争者

  近一两年，都说MPV会成为继SUV之后市场的一片蓝海，各大厂家也纷纷推出MPV新车，在二胎政策放开之后，这的确是一种很明显的市场需求。然而，对于普通家庭用户而言，为了全家人出行就购买一辆体型庞大的7座MPV，中低端车型还可以，比如宝骏730、长安欧尚A800这种纯家用车，但从经济实用的角度出发，这么做并不是最佳的，因为日常多数时候用不到，7座利用率低。