它造型酷炫，它能满足这个级别消费者对于科技与配置的需求，当然最重要的是，它充满驾驶乐趣，而不再是“平庸之辈”。

毋庸置疑，卡罗拉是这个星球上销量最好的车型，50多年来丰田累计卖出了超过4400万辆卡罗拉，远超位居其后的福特F-150和大众甲壳虫。如今，第十二代卡罗拉的到来，尤其是两厢版卡罗拉的到来，将会把卡罗拉车系推向成功的更高点。

这一次的试驾体验我们首先从驾驶感受说起。在发动机方面，两厢版卡罗拉使用了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率170Ps，峰值扭矩205Nm，其中最大输出功率虽然不及搭载涡轮增压发动机的本田思域，但至少要比现款卡罗拉iM多出了31Ps。这台发动机最突出的优势就是反应相当迅捷，而且在高转速域相当有力。

与发动机匹配的是带有自动补油功能的6速手动变速器或丰田称其为“动态-换挡CVT”的无级变速器，在这两款变速器中我更喜欢这台CVT，可玩性相当高。这台CVT不同于带有液力变矩器的自动变速器，工程师调整了齿比设定，并优化了结构和逻辑，这使其在起步时拥有更强的动力，而且耐久度和动力传递效率得到了进一步的提升；此外，相比于竞争对手，这台CVT对于发动机噪声的抑制相当出色。

两厢版卡罗拉的发动机和变速器都是基于丰田TNGA平台打造，出色的构架使其拥有了更多的乐趣。相比于现款卡罗拉iM，新车重心更低，而且车身刚性提升了60%，这使得两厢版卡罗拉拥有了更快的过弯速度和精准度，而且车身侧倾也得到了很好的控制，当然主动弯道辅助功能（通过制动弯内侧车轮来减轻转向不足的现象，提升过弯极限）的加入同样功不可没。此外，在转向系统方面，两厢版卡罗拉在“Nomal”普通模式下，转向虽轻盈但犀利，过弯时能够感受到小幅的阻尼增益。

如果你将驾驶模式调整为“Sport”运动模式，两厢版卡罗拉将会变得“亦可赛艇”，此时油门响应会比普通模式更加积极，而CVT会更加倾向于不升挡，即使你没有使用拨片进行换挡，它的逻辑也会相当激进。值得一提的是，这台CVT可以模拟出10个挡位，每一次手动升挡，你都会感受到类似于AT的车身微闯，而每一次手动降挡，你都会感知到发动机的降挡补油动作。说实话，在运动性方面，两厢版卡罗拉给我留下了深刻的印象，以运动见长的马自达3和本田思域可要当心了。

接下来我们简单扫一眼外观，大胆的天蓝涂装、带有J型LED日间行车灯的犀利前大灯组、运动甚至凶悍的大嘴前脸设计、动感的车顶尾翼（选装）等等这些元素，很难让人联想起这是一台丰田，一台买菜用的卡罗拉。

在内饰部分，设计师用“简洁”理念表达。中控区域采用了一块8英寸的触控屏幕，它集成了Entune 3.0，并首次支持Apple CarPlay和Alexa，不过Android Auto尚不支持；在这块屏幕的下方，丰田为其布局了空调控制按键和旋钮；真皮方向盘是标配项，不过选装的换挡拨片质感些许廉价，多功能方向盘按键虽然相对复杂，但习惯后会非常方便；此外，两厢版卡罗拉还配备了Qi协议的无线充电模块，而且还可以选装带有8个扬声器的JBL音响系统。总体来看，两厢版卡罗拉的驾驶舱给人营造了舒服与惬意的氛围。

在主动安全方面，两厢版卡罗拉标配了2.0版本的TSS主动安全系统，其功能包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、行人侦测等等，相比于上一版会更加智能。其中行人侦测功能可以在光照度或能见度较低的情况下准确识别行人和自行车；而车道保持功能通过前置摄像头和更大的雷达探测模块，可以不断介入方向修正，从而使车辆一直保持在车道中央。