亚洲龙试驾：一场难以Say Ending的驾乘体验
2019-05-04 20:29
编辑：cady
来源：未知
在美好的春日，一切都是新的开始。2月25日到3月11日，一汽丰田“Yes! 亚洲龙 燃动激情”媒体试驾会在宁波国际赛车场火热举行。
虽然连日来，宁波阴雨连绵，可丝毫没有影响亚洲龙赛道的发挥以及试驾媒体的热情。此次试驾会共设定颠簸路段、不等距绕桩、车道偏离等9个项目，很好的测试了亚洲龙出色的操控性以及高度的舒适性。两个版本六种颜色的亚洲龙炫亮登场，与氤氲的江南烟雨形成强烈的对比。不少媒体表示，几轮试乘试驾下来，他们对亚洲龙的未来充满信心。
不等距绕桩：视野开阔、转向轻快、精准
不等距绕桩环节，模拟城市中的多弯路况，比如停车场、胡同等常用场景，基于TNGA设计的全新车身，亚洲龙引擎盖高度有所下调，雨刷器的位置也更低，并且将外后视镜由车窗安装到车门上，为驾驶者带来了最开阔的视野。再配合轻快、指向精准的电子转向系统，很轻松的就通过此环节。有同行的试驾者表示，驾驶亚洲龙感觉蛮轻松的，感觉自己的车技都有所提升。
中速绕桩：车身高度平稳、微小侧倾、驾驶轻松
中速绕桩，模拟的是城市快速路上的变道场景，要求以40km/h的速度通过间隔40米的障碍桩桶。TNGA打造的低重心车身和更平衡的前后重量配比，为亚洲龙提供了上佳的稳定感。在试驾中，对有扎实抓握感的跑车型三幅式方向盘感觉极优，由于抓握面积增大，操作起来非常舒适。当车辆转弯时，包裹性和压力分布很好的座椅，减少了人们在变道或者转向时改变坐姿的习惯，从而使人不易产生疲劳感，再加上转向精准、灵活，侧倾微小，驾驶起来非常轻松，驾乘舒适性与操控稳定性得到了最佳平衡。
高速弯道：优质侧向支撑力，高度乘坐舒适性
高速弯道，模拟日常行车时，高速通过环岛、立交桥路段而设。测试中，亚洲龙以60-70km/h的速度通过间隔40米的桩桶。亚洲龙在高刚度车身的加持下，良好的抗扭刚度，为车辆提供了优异稳定的侧向支撑。在高速过弯时，让人能够明显感受到车辆的支撑力及其带给车辆的稳定性和乘坐舒适性。
双车道变线：操控精准、车身灵动稳健
双车道变线，模拟紧急避让情况，亚洲龙以60-70km/h匀速驾驶，然后突然改变车道或躲避障碍物。在这个环节，TNGA架构下打造的优质操控和低重心车身优势显现出来，车辆不仅操控敏捷，而且车身非常灵活又不失沉稳，转向也极其精准，让驾驶者毫无压力、轻松躲过障碍物。
加速-制动：急加速迅捷，制动距离短
加速-制动环节模拟超车和紧急制动而设，车辆先以中速出弯，然后马上加速到80km/h，然后在下一弯道骤减到30km/h。在此环节，亚洲龙汽油版TNGA发动机高压缩40%的热效率，以及混合动力车型41%的热效率优势呈现出来，车辆不仅在起步和加速时顺畅迅捷，而且制动响应也非常灵敏和精准，在紧急制动操作中，身体前倾很平缓，整体来说，操控稳定，乘坐舒适。
电子助力转向：转向轻盈顺畅，驾驶轻松
电子助力转向环节模拟连续多弯山路，由于赛场有高度上的落差，当亚洲龙蜿蜒在S形的弯道中以时速60km/h的速度前进时，能从中感受到随心所欲、行云流水的感觉。因为具有速度感应功能的电子助力转向系统能够让汽车契合驾驶员的意图，低速时提供轻微转向感，高速时提供精准转向感，而且该系统操控轻盈，转向极其顺畅，使得驾驶轻松简单。
车道偏离：预警迅捷精准
车道偏离环节模拟驾驶员在疲惫状态下偏离主车道，测试预警系统的干预功能。这是亚洲龙全系标配的TSS-P（全新丰田智能安全系统）下的其中一项司机辅助功能。车手以60km/h的速度模拟发生偏离时，LDA车道偏离预警系统立刻发出蜂鸣警报声，并在显示屏上出现“刹车”警示，而且方向盘自动接入转向角度，辅助司机回归主道。亚洲龙预警速度的快捷精准着实让人感觉惊叹。
高速驾驶静谧性：车内胎噪风噪小，静音效果好
此环节模拟高速驾驶中的静音效果，以100km/h的速度在长距离直道行驶，车辆全面的降噪设计效果非常突出，车内胎噪、风噪小，静音效果非常好。这得益于亚洲龙0.27的车身低风阻以及在重点部位采取的各种降噪措施：比如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等等，完全平坦化的底盘，有大面积的罩板，也大大优化了座舱的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）。
颠簸路段：车辆高度平稳舒适
颠簸路段环节，模拟坑洼路况，汽车以30 km/h的速度通过，亚洲龙汽油版配备的AVS自适应可变悬架，可针对粗糙路段进行实时阻尼控制，每个悬架都可以调节阻尼以及回弹阻尼力，保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性和高度舒适性。亚洲龙双擎版配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，可大幅减少车辆在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，并且提升车体的抗疲劳性，给人远超同级车的舒适度和操控感。
两个版本体验，多种模式驾驶，9个试驾项目，完美展示了亚洲龙的主要特点：低重心车身带来的优良性能、爽快加速与低油耗同时兼顾、以及超高的静谧性体验等。可以说，这是一场让人难以Say Ending的体验。
虽然连日来，宁波阴雨连绵，可丝毫没有影响亚洲龙赛道的发挥以及试驾媒体的热情。此次试驾会共设定颠簸路段、不等距绕桩、车道偏离等9个项目，很好的测试了亚洲龙出色的操控性以及高度的舒适性。两个版本六种颜色的亚洲龙炫亮登场，与氤氲的江南烟雨形成强烈的对比。不少媒体表示，几轮试乘试驾下来，他们对亚洲龙的未来充满信心。
不等距绕桩环节，模拟城市中的多弯路况，比如停车场、胡同等常用场景，基于TNGA设计的全新车身，亚洲龙引擎盖高度有所下调，雨刷器的位置也更低，并且将外后视镜由车窗安装到车门上，为驾驶者带来了最开阔的视野。再配合轻快、指向精准的电子转向系统，很轻松的就通过此环节。有同行的试驾者表示，驾驶亚洲龙感觉蛮轻松的，感觉自己的车技都有所提升。
中速绕桩，模拟的是城市快速路上的变道场景，要求以40km/h的速度通过间隔40米的障碍桩桶。TNGA打造的低重心车身和更平衡的前后重量配比，为亚洲龙提供了上佳的稳定感。在试驾中，对有扎实抓握感的跑车型三幅式方向盘感觉极优，由于抓握面积增大，操作起来非常舒适。当车辆转弯时，包裹性和压力分布很好的座椅，减少了人们在变道或者转向时改变坐姿的习惯，从而使人不易产生疲劳感，再加上转向精准、灵活，侧倾微小，驾驶起来非常轻松，驾乘舒适性与操控稳定性得到了最佳平衡。
高速弯道：优质侧向支撑力，高度乘坐舒适性
高速弯道，模拟日常行车时，高速通过环岛、立交桥路段而设。测试中，亚洲龙以60-70km/h的速度通过间隔40米的桩桶。亚洲龙在高刚度车身的加持下，良好的抗扭刚度，为车辆提供了优异稳定的侧向支撑。在高速过弯时，让人能够明显感受到车辆的支撑力及其带给车辆的稳定性和乘坐舒适性。
双车道变线，模拟紧急避让情况，亚洲龙以60-70km/h匀速驾驶，然后突然改变车道或躲避障碍物。在这个环节，TNGA架构下打造的优质操控和低重心车身优势显现出来，车辆不仅操控敏捷，而且车身非常灵活又不失沉稳，转向也极其精准，让驾驶者毫无压力、轻松躲过障碍物。
加速-制动：急加速迅捷，制动距离短
加速-制动环节模拟超车和紧急制动而设，车辆先以中速出弯，然后马上加速到80km/h，然后在下一弯道骤减到30km/h。在此环节，亚洲龙汽油版TNGA发动机高压缩40%的热效率，以及混合动力车型41%的热效率优势呈现出来，车辆不仅在起步和加速时顺畅迅捷，而且制动响应也非常灵敏和精准，在紧急制动操作中，身体前倾很平缓，整体来说，操控稳定，乘坐舒适。
电子助力转向：转向轻盈顺畅，驾驶轻松
电子助力转向环节模拟连续多弯山路，由于赛场有高度上的落差，当亚洲龙蜿蜒在S形的弯道中以时速60km/h的速度前进时，能从中感受到随心所欲、行云流水的感觉。因为具有速度感应功能的电子助力转向系统能够让汽车契合驾驶员的意图，低速时提供轻微转向感，高速时提供精准转向感，而且该系统操控轻盈，转向极其顺畅，使得驾驶轻松简单。
车道偏离环节模拟驾驶员在疲惫状态下偏离主车道，测试预警系统的干预功能。这是亚洲龙全系标配的TSS-P（全新丰田智能安全系统）下的其中一项司机辅助功能。车手以60km/h的速度模拟发生偏离时，LDA车道偏离预警系统立刻发出蜂鸣警报声，并在显示屏上出现“刹车”警示，而且方向盘自动接入转向角度，辅助司机回归主道。亚洲龙预警速度的快捷精准着实让人感觉惊叹。
高速驾驶静谧性：车内胎噪风噪小，静音效果好
此环节模拟高速驾驶中的静音效果，以100km/h的速度在长距离直道行驶，车辆全面的降噪设计效果非常突出，车内胎噪、风噪小，静音效果非常好。这得益于亚洲龙0.27的车身低风阻以及在重点部位采取的各种降噪措施：比如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等等，完全平坦化的底盘，有大面积的罩板，也大大优化了座舱的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）。
颠簸路段：车辆高度平稳舒适
颠簸路段环节，模拟坑洼路况，汽车以30 km/h的速度通过，亚洲龙汽油版配备的AVS自适应可变悬架，可针对粗糙路段进行实时阻尼控制，每个悬架都可以调节阻尼以及回弹阻尼力，保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性和高度舒适性。亚洲龙双擎版配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，可大幅减少车辆在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，并且提升车体的抗疲劳性，给人远超同级车的舒适度和操控感。
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