随着SUV市场的崛起,东风雪铁龙将自家小型入门SUV,C3-XR进行了一次全面的改款,新款车型主要在外观、内饰、配置以及动力4个方面有了较大变化,我们挨个来看看。
不同于现款C3-XR的硬朗形象,在换上了雪铁龙最新的设计语言之后,新款C3-XR摇身一变,成了一位潮男,橙色的配色十分惹眼;外观设计主要的变化在前脸,整体的线条柔和了不少。
新的大灯造型相比现款少了几分犀利,卤素大灯显得有些呆萌,档次感还需要提升。车标延伸出来的线条嵌入其中,增添了一些精致感。
如同小胡子一样的创可贴形格栅,配上银色的进气口和下唇,凸显了年轻的感觉。如果是白色的车型,进气口则是红色配色,延续了撞色的设计。
新款C3-XR的侧面相比现款车型变化不大,跨界的造型看上去依旧动感,2655mm的轴距现在在同级中依然很有优势。
花瓣形的轮毂秀气又不失锋利感,与之匹配的轮胎是佳通Comfort 228 V1轮胎,主打静音舒适,我在驾驶中也发现这套胎的胎噪确实比较低。
尾部造型相比上一代车型没有变化,依旧饱满敦实,最大的改变在于尾灯。
新款C3-XR的尾灯设计更加立体,外壳采用了内凹的设计,而里面的光源也更加精致了。
现款C3-XR的内饰可以说是毫无亮点,朴素至极,而新款车型加入了一点天逸和云逸上的“法式箱包”设计,终于有了几分法式格调。
中控台上棕色的部分采用了软质材料包裹,那一小条缝线的皮带设计,可以说是雪铁龙内饰风格的精髓。
座椅采用了织物与皮革混搭,配色上依旧采用了撞色设计,乘坐起来虽然包裹性一般,但是柔软度与防滑性都不错。
档把和换挡区的造型也有改变,新款车型的档把采用了皮质包裹,造型也更加简洁,手感和观感都好了不少,底座也用皮革罩住了,只不过换挡轨迹依然是蛇形换挡。
虽然整体观感好了不少,但是新款C3-XR的内饰在我看来依然有两点不足,首先是整体用料一般,中控台和门板处除了棕色部分是软质材料以外,其余全是硬塑料。
其次放飞自我的法系“无解”设计依然存在,比如出现在手刹旁边的天窗遮阳帘按钮,藏在中控台最下方的中控锁开关,在日常使用时经常会让你有些哭笑不得,需要一定的时间去适应。
格调有了,科技感也不能落下,新款C3-XR的中控屏从老款的7英寸提升到了9英寸,界面简洁美观,也比较好上手。语音控制、高德地图、Carlife等时下流行的功能也都没有缺席。
另外这套多媒体系统还集成了一部分行车电脑的功能,续航里程、平均油耗、发动机启停时间等功能都需要在这里查看。
另一项值得说的配置是全景天幕,这块天幕不能作为天窗打开,只是具有采光的作用,面积为1.3㎡。我个人还是比较喜欢这项配置的,能够大大提升车内的空间感和采光度,这个级别想要全景天窗是奢求,那么有个全景天幕也不错。
由于新款C3-XR还未上市,因此其具体配置还不得而知,单从我们试驾的这款车型来说,配置表现只能算一般,机械手刹、插钥匙启动、卤素大灯、塑料方向盘,希望未来上市时C3-XR的中高配车型有更多的亮点配置,否则怕是很难吸引消费者。
此次试驾的新款C3-XR均为1.2T+6AT车型,但是与现款车型136马力的1.2T不同,新款车型采用的1.2T发动机是低功率的,最大功率116马力,这个性能参数着实不够好看,要知道现款C3-XR的1.6L发动机都有117马力。
实际体验下来,这款低功率的1.2T三缸发动机,动力只能说是够用的水平,城区驾驶时动力没有问题,但是在10km/h左右踩下刹车时,会有比较明显的抖动。而上了高速,深踩油门时会有短暂的动力爆发,之后就只能等待速度缓慢攀升,速度超过80km/h,这款发动机的动力就比较疲软了,很怀念现款的1.6T发动机,可惜新款没有了。
当然这款发动机也不是没有优点,它的油耗经济性表现不错,一个下午的试驾,我们行驶了90多公里,期间行驶路段包括城市道路、省道以及高速,驾驶时也时常大脚油门激烈驾驶,结果回到酒店一看油耗,表显7.0L/100km。如果是温柔驾驶,还能更低,同行的媒体老师就有人开出了5.6L/100km的成绩,可见这款发动机虽然动力不强劲,但至少还能勤俭持家。
除了油耗经济性良好的发动机,C3-XR在驾驶方面还有一大卖点,就是Grip Control多路况适应系统,拥有公路、雪地、泥地、沙地以及关闭ESP五种模式,让C3-XR这款两驱车型在面对不同路面时也能有着不错的通过性,不过这次我们并没有体验这个功能,未来借到试驾车,我们再详细说说。
说到驾驶就再多提两句,C3-XR是一款开起来比较轻快舒适的车型,它的悬挂在面对单次振动时有着不错的滤振表现,但是如果是连续的颠簸,传递到车内的振感就会强很多,悬挂的动作也会变得生硬。隔音表现总体上能够令人满意,前面提到轮胎时说过,C3-XR的胎噪抑制得很好,在高速时车内的主要噪音来自风噪。总的来说,新款C3-XR的行驶品质中规中矩,符合这个级别的水平。
比较让我不满意的是转向手感,不客气的说,它的转向虚位还是较大的,指向性也不够快,加上转向的阻尼力度较低,每次过弯或变道,转动方向盘时心里始终缺少一种人车合一的沟通感,。
新款C3-XR在外观、内饰、配置以及动力4个方面的变化我们都看完了,总体来说是有着较大升级的,但给人感觉依然显得有些竞争力不足,那么加上不错的空间表现够不够呢?在同级中比较有优势的2655mm轴距,让C3-XR拥有不错的后排腿部空间,身高176cm的我把前排调至我习惯的驾驶位置以后,后排还有2拳的腿部空间,好评!前排的头部空间也不错,有着1拳左右。
但是后排的头部空间就比较捉急了,只有3指左右,如果你的身高超过180cm,那么坐在C3-XR后排就会比较难受了。
另外还有一点要注意的是,C3-XR的后排座椅是没有中央头枕的,这实在不应该!
储物空间方面,车内的储物空间比较匮乏,只有挡把前方的储物槽与中央扶手箱,好在手套箱的容积够大,而且也很规整。
后备箱空间中规中矩,官方宣称常规状态下有420L,把后排座椅放倒之后能够扩充到1280L,但不是全平的。这个后备箱表现,日常使用是足够了,但是如果用来搬家,可能还是要多跑两趟。
新款C3-XR的产品力的确有了一定提升,它的设计更加吸引人了,多媒体的配置也跟上了时代,动力不强劲但是油耗低,后排腿部空间表现也不错,如果未来上市时,价格能够下探到8万左右,销量肯定会有所提升。但想找回往日的荣光怕是不可能了,时代变了,现在C3-XR要做的,是在激烈残酷的市场中活下去,然后尽量活得更好一些,以这个要求来看,新款C3-XR应该能做到。
