如何承继大众技术平台的同时又能跳出来刻画自己的产品形象，是近年来斯柯达一直在思考的问题，也是拉高品牌溢价的关键。或许，从这款新SUV身上，我们能找到答案。

    从主打7座的科迪亚克开始，在造型上就能看出斯柯达剑走偏锋的设计。不同审美取向中庸保守的大众，斯柯达敢于在外形上大刀阔斧，“水晶切割”的概念逐渐在车身上显现：分体式灯组、外扩式轮拱、飞箭式腰线、尖峰轮毂等等带有强烈冲击信号的元素都出现在了全新的SUV--柯珞克身上。

    同时，斯柯达也借助着这款全新的产品补齐了SUV家族的矩阵，上有主攻二孩市场的科迪亚克，下有主打小型市场的YETI，柯珞克的出现正好补齐了紧凑型细分市场的空位。

    5座SUV依旧是主流产品，并且相比名字难懂更难记的科迪亚克，这一次柯珞克的上口程度可能会好不少，其中的“珞”字来自老子《道德经》中的“珞珞如石”，倒也与这款车有几分形似。

    设计的好坏大体取决于个人的主观感受，这套全新的水晶切割体系里，我更偏向科迪亚克那张还能解读出些许意境的前脸，而柯珞克的前脸更像是从YETI上分化出来，少了点灵气。当然这并不对整车的综合表现起决定性影响，相反，试驾过了柯珞克之后，这台车的机械质素，我打高分。

    一台车，在产品层面往往在没有特别短板的前提下，一个亮点就足够撬动消费者购买的欲望，可惜的是，很多销量平平的车确实连一个亮点也制造不出。尽管柯珞克的外形并不能特别打动我，但是它的行走表现给我留下了很好的印象。

    “好开”是试驾结束后媒体对柯珞克的普遍评价。我一直认为紧凑型家用SUV会着重强调空间表现和乘坐舒适度，反而操控应该是个会被弱化的点。

    可是柯珞克明显对动态表现有些超出预期，以我所试驾的TSI 280版为例，再熟悉不过的那台150匹马力和250扭米的1.4T发动机，在7速双离合变速箱的梳理下，动力系统的输出中性且线性，但同时你也能感觉得到大众多年以来坚持TSI+DSG是有原因的，它的确高效，至少在同级别品牌的产品中，大众这套系统在效能上是没有对手的。

    所以，在这个好底子的基础上，斯柯达才有“闲工夫”在操控上去对调校吹毛求疵，即便是前麦弗逊后扭力梁的悬架的结构，最终柯珞克也交出了让人意外的驾驶表现。

    前不久很多媒体都称赞领克01的驾控性很棒，的确也是如此，但是如果你再换到一台同级大众系的产品里，你才知道终究谁是老大。底盘调校是个纯靠堆出来的软实力，不是舍得下料就一定会好的。

    柯珞克前段油门轻快，即踩即走，没有丝毫拖沓感。过了1750转的气压点后，车辆会有些许的前窜动作，如果不继续保持深油门，这个感觉很快就会被升档给吞噬掉，整体保持着轻巧的驾驶姿态。

    柯珞克上提供了四种驾驶模式：经济、标准、运动和个性化。但是1.4T发动机本身的宽容度有限，所以基本D挡和S挡就能包办一切。值得一说的是，不管在哪种模式下，这台车的表现都很“整”，而且路感和转向都真实得有点不像一台家用SUV。

    柯珞克的车身长宽高为4432、1841、1614mm，轴距为2688mm，整体数据没毛病，标准的同级领先水平，前后排乘坐空间也没有问题，并且前排座椅还有肩部支撑，无论是乘坐的舒适度还是驾驶时的支撑性都不错，很值得那些喜欢在座椅上做文章“偷空间”的品牌学习。

    对于消费者的需求，柯珞克也吃得很透：全玻璃中控触屏、带走停功能的ACC自适应巡航、1.17㎡的全景天窗、智能互联、电子驻车+自动驻车等配置在高配车型上都有配备。相反，在保证内饰做工和美观的同时，柯珞克在用料上又抠出了成本，这一点敲敲四扇门版上的硬塑料件就能发现。

    作为斯柯达接下来SUV家族的重磅车型，尤其是配置丰富的高配车型让柯珞克拥有很强的产品竞争力，就等3月正式上市后的售价了。