近日沸沸扬扬的机油增多及乳化门事件，在媒体的推波助澜之下，已然演化成一场灾难。一边是受到蛊惑的而焦虑不堪的丰田车主，而另一边却如履薄冰的丰田工程师。那么机油增多及乳化问题，是否会影响到丰田车主的日常使用呢？带着这一问题，我们先来还原一下整个事件。

2020年1月起大量丰田系车主投诉车辆出现机油增多及乳化问题。被诉车覆型盖于两田及雷克萨斯，其中包含了亚洲龙、荣放、雷克萨斯ES、凯美瑞、雷凌等车型。有车主表示，伴随着机油增多，会带有强烈的汽油味，但投诉中我们也注意到，机油增多与机油乳化现象并不同时出现。有车主甚至发现，从发动机中抽出约600ml机油以后，油液高度才回到机油尺上限以内。

首先就机油增多问题，我们连线了多位相关业内人士，而得到的答案却出奇的一致。机油增多问题，一直是缸内直喷发动机的通病。近年来，有不少品牌爆发了机油增多的问题。在发动机做功的过程中，喷油嘴喷出的燃油会有少部分附着在缸壁上，并随着活塞环的往复运动混合着润滑的机油，被带入曲轴箱中。而这一过程，恰好是机油增多的成因本质。

尤其是在我国北方的冬季，大部分车主都有启动困难的经历，这时候大量的燃油被喷射进燃烧室，而那些无法完全的燃烧的汽油，除部分进入EGR废气再循环系统外，沾染在缸壁上未完全燃烧的汽油也随着机油的交换进入了曲轴箱内，从而加剧了机油增多的现象。

理论上讲，所有的直喷机都会产生机油增多现象。不过本次丰田机油增多还有另外一个助推因素，装车油加注量过高。据数据显示，投诉多发于新车3000-6000km周期内，恰好是丰田系车主新车的首保范围。除丰田外的大部分品牌规定，出厂装车油量应在机油尺上限70-80%区间内。而丰田因装车润滑油量太低，多年前曾遭北美车主投诉其，致使全球范围内执行机油标尺上限的装配标准。这就产生了一个问题，其他品牌预留了机油增多的余量，而首保期内的丰田车，只要有燃油带入曲轴箱机会存在润滑油量超过上限值的风险。而丰田的工程所执拗的正是这个上限机油装车的标准。

在跟踪投诉样本的过程中我们也发现，虽然机油增多但投诉中并未明确提及发动机报警或动力下降等情况。也有用户担心，当润滑油液面长期高于机油标尺上限会不会引起氧传感器故障，甚至烧毁三元催化器。之前某日系品牌也因为机油增多导致发动机报警而召回。当然，丰田的工程师在研发之初就考虑到了这一问题，有遇见性的将曲轴箱强制通风（PCV）位置设在了距油液面130mm的位置。换个方式来说，就算曲轴箱内增加了1L的溶解燃油，液态混合机油也不会通过曲轴箱强制通风(PCV)大量回流燃烧室，从而影响燃烧甚至是氧传感器和三元催化器。

解决了机油增多，乳化问题，又变的扑朔迷离起来。一方面北美因此问题，针对部分雷克萨斯车型进行了召回。而召回原因是冷却水箱出现质量问题，致使机油出现顶部乳化。有专家指出，机油乳化问题的必要元素是水（H20），而汽油燃烧后产生的水蒸气会伴随着附着在缸壁上的汽油进入曲轴箱内，在高温的作用下形成水油蒸汽，除了一部分通过曲轴箱强制通风（PCV）进入燃烧室外，会有部分凝结在机油加注口，形成机油乳化物。

雷克萨斯方面就此问题也进行答复，机油液面高度超过F刻度线和机油盖内侧乳化是已知的在发动机工作过程中发生的正常现象。而本次北美召回部分车型中使用的冷却系统供应商与中国在售车型批次不同，因此也不存在质量问题。

此处要提醒消费者的是，危害较大的机油乳化发生在曲轴箱内，如果在机油标尺上发现乳化，请尽快联系厂家进行维修，否则有可能影响发动机寿命。而发生在机油盖内的乳化现象，未引起发动机报警的，大可不必惊慌。

由此可见，丰田的机油增多并不会影响消费者的正常使用，而机油加注口发现乳化物只是机油增多的伴生品。在此，我们也提醒丰田系车主，对以上两个问题不要陷入恐慌，尤其是在无发动机报警的情况下。雷克萨斯方面也表示，对于此事给客户带来的担忧表示诚挚的歉意，并将向客户详细说明上述内容，对于仍心存不安的客户可以前往雷克萨斯授权经销商处进行检查。