本文转自中国汽车报

　　原标题：10月装车同比下降45%！竞争加速，大半动力电机企业或惨遭淘汰？

　　在动力电机这个电动汽车“心脏”的领域，行业竞争的淘汰赛正在加速。

　　10月新能源汽车产销量继续下滑，动力电机显然会受此波及。根据最新的工信部整车出厂合格证数据核算，今年10月份，我国新能源汽车配套驱动电机装机量为86132台，同比降幅继续扩大至45%，形势十分严峻。

　　“电动汽车电机市场淘汰赛，伴随去年以来的车市寒冬已经开启，一批自主电机企业被迫退出了市场，还有一批企业在苦苦挣扎。”在日前举行的2019未来出行大会上，多位业内人士都表达了较为一致的看法。

　　硝烟弥漫的市场竞争，最终还是体现在企业身上，动力电机与新能源汽车整车产销息息相关。今年前三季度，国内动力电机上市公司中，只有不到三成盈利，而且其中有的企业的增长，还是因为去年的基数较低。同时，七成多动力电机企业亏损。财报数据显示，经历过2018年动力电机行业的大面积亏损和利润暴跌，2019年的市场并没有好转，反而亏损面持续扩大。

　　其中，亏损企业的亏损幅度增大。江特电机今年前三季度净利润减少0.06亿元，同比下降97.82%；双林股份前三季度净利润实现0.14亿元，同比下降92.9%；方正电机前三季度净利润实现0.17亿元，同比下降70.49%。

　　与此同时，盈利企业数量锐减，不过寥寥数家。大洋电机今年前三季度净利润实现2.65亿元，同比增长82.97%；卧龙电驱前三季度净利润实现8.1亿元，同比增长81.94%；正海磁材前三季度净利润实现0.84亿元，同比增长45.97%。

　　此外，包括英搏尔、正海磁材、深圳大地和在内的不少电机企业的新能源电驱动业务毛利率极低，仅有5%以下。其中，英搏尔电机业务的毛利率居然是负数，这意味着企业进入了微利时代甚至是“赔本赚吆喝”的地步。

　　英搏尔的新能源汽车业务收入占比达到50.75%，主要产品有驱动电机、电机控制器等，今年以来一直亏损，主要原因是补贴退坡、行业竞争加剧、利润大幅下降所致。大部分动力电机企业亏损的原因大致相同。

　　在国内动力电机企业面临重重困难之际，外资与合资企业却在逐渐增多。

　　11月18日，卧龙电驱与采埃孚在上海签署合资企业合作备忘录，双方将共同组建新能源汽车电机合资公司，为采埃孚及新能源汽车市场提供动力电机及其部件。

采埃孚集团董事会成员、亚太及印度地区总裁柯皓哲博士（Dr。 Holger Klein）（左）与卧龙控股集团董事长陈建成（右）合影。

　　之前，已经有广汽零部件公司与电产合资成立广州电产汽车传动系统公司，专门制造牵引电机。中国汽车系统公司（CAAS）与韩国晓晟电机成立合资公司，合作生产动力电机。

　　进入2019年，新能源汽车补贴退坡幅度加大且要求更加严苛，加上采埃孚、日本电产、博格华纳等外资电机企业加速入局，国内电机市场的竞争日益加剧。

　　目前，国内的外资电机企业占比超三成。一方面，前几年国内电机企业大肆上马扩产，导致电机市场出现了严重的“产能过剩”。另一方面，国内新能源汽车电机相关企业数量众多，超过200多家。有业内人士认为，随着新能源汽车电机市场的洗牌，将有一大半企业面临被淘汰的命运。

　　目前，国内新能源汽车动力电机及相关企业的全面洗牌更加明显，业内人士认为，目前面临的三大困难因素使行业发展更为举步维艰。

首先，除了动力电机制造所需的稀土、硅钢、铜等原材料成本价格上涨之外，新能源汽车的补贴持续退坡，致使整车企业将成本压力传导给电机相关企业，加剧了电机企业利润滑坡。

　　其次，虽然行业参与企业众多，但不少企业的研发投入不够，产品竞争力不足，不仅难以达到高速新能源乘用车用电驱动产品要求，还难以实现成熟的规模化生产。

　　第三，随着采埃孚、博世、电装等外资电机企业加速进入中国市场，市场份额争夺战将愈演愈烈。

　　第四，在生产成本不断上升的情况下，产品价格提不上去，加上研发投入高、应收账款高企、回款周期长等原因，企业面临的压力巨大。

　　或许，在大规模的洗牌潮中，最先消失的将是一批没有竞争力的企业。“目前，我国新能源汽车电机等‘三电’技术与国外先进水平还存在一定差距，市场竞争力不足，是产业发展最大的障碍。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》记者表示，国内相关企业只有加强自主研发，尽快提高技术水平，才有可能赢得竞争。