中国交通哪最堵，广州早高峰肯定榜上有名。东至琶洲大桥，西至海珠桥；北至广州大道，南至新光大桥，没经历过车显百公里20L以后的油耗，都不好意思说自己是老司机。面对高峰出行油耗高这个难题，有一款车型却证明了“堵车≠高油耗”，这就是最新上市的哈弗初恋。大家都知道它的智能配置很出色，但“硬”实力也很强，今天我们就实测一下。

驾驶舒适、早高峰出行油耗仅6.5L/100km

在这次油耗测试中，我们选择早上8点从番禺市桥客运站出发，途径番禺大道、华南快速、华南大桥、花城大道，最终抵达珠江新城地铁站，全程约26km。前半段从番禺到市区，途经的几座跨江桥都是交通瓶颈。得力于1.5T的涡轮发动机，让哈弗初恋在2000rpm就能输出220N·m的最大扭矩，能够迅速完成超车；配合7挡湿式双离合变速器，换挡平顺，升挡也十分积极，这也一定程度保证了最佳的燃油经济性。重点是低速跟车时，这套动力系统几乎没有来回换挡的顿挫感，驾驶体验相当不错。在经过减速带路段、大坑洼或者抛跳路面，哈弗初恋的底盘振动抑制绝对到位，舒适性满分。

全程我们并没有刻意地轻踩油门控制车速，只是尽量保持车距、预判路况减少刹车以及靠车载导航规避拥堵路段而已。从始发点到达终点，用时55分钟左右，总耗油量为1.7L。换算下来，平均时速28km/h，油耗6.5L/100km，真实油耗甚至比一般A级轿车更低。

低油耗背后的“技术优势”

影响燃油经济性的因素有很多，诸如各人驾驶习惯、车身重量、交通拥挤程度等等。但在这其中，发动机技术无疑占据了重要的地位。哈弗初恋之所以能有低至6.5L/100km的惊人油耗，跟其本身的动力系统有很大关系。其虽是较常规的1.5T涡轮增压发动机，但却用了不少的“干货”，包括电控废气涡轮增压技术、VVT连续可变正时气门、双顶置凸轮轴、高滚流比气道+多孔喷油器等一系列“黑科技”，本质上都是在让这台车尽可能兼顾动力、平顺、静音与燃油经济性。

对比同级，哈弗初恋的确出色

试车组同事曾经也测试过同级别车型吉利缤越的实际油耗，加满油至跳枪，再将小计里程、平均油耗、驾驶时间等数据都进行清零，一行人从广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

吉利缤越在ECO模式之下的动力输出非常温柔平顺，舒适度不错。跑完7圈外环路，耗时约为2小时45分钟，车辆仪表盘显示一共跑了104.6公里，车显平均油耗为6.8L/100km。然后，试车组回到同一个加油站，加满至跳枪，显示加了7.46L汽油。经过计算，吉利缤越表显行驶里程为104.6km，实际加油量为7.46L，平均油耗大概为7.13L/100km。

很明显，相比哈弗初恋6.5L/100km的实际油耗，吉利缤越的油耗就显得有些高。按照广州本地92#汽油6.61元/L的价格和每年2万公里里程来计算，哈弗初恋一年的油费大概为8593元，吉利缤越一年的油费大概为9425元，二者相差八百多元，几乎差出了2次小保养的价格。

最后

尽管10万级的SUV市场早已是一片红海，但能够像哈弗初恋一样兼具品质、性能，且各方面都很均衡的车型仍然凤毛麟角。通过此次早高峰体验，哈弗初恋以自身出众的产品实力直接击中当下中国年轻购车群体的痛点，无论对消费者还是对整个汽车行业来说，都是一个巨大的惊喜。