合资车企中的老牌德系，它们出现在大众视野之中并非一朝一夕，而是多年的厚积薄发。这其中就有耳熟能详的上汽大众，凭借早年间前辈们打下的江山，后来也一直保持了德系品质的传统，在技术研发和产品升级上狠下功夫。
 
正因为对德系品质的孜孜以求，以及新车技术本土化的投入，才换来了销量上的持续回报。尽管在今年上半年受到疫情和零部件供应短缺等问题，但是6月份之后，很快就回到了正轨上，根据上汽集团的产销快报，上汽大众10月销量达到了12.5万台，同比上升4.4%，1-10月累计销量108.8万台，同比上升12.1%；而且实现了连续五个月的增长。 从这点来看，消费者对德系品质，特别是上汽大众的产品还是相当认可的，一旦产能供应释放出来，马上得到了市场的回应。究其原因，德系品质，还有上汽大众的研发实力是起到决定性作用的。 
 
上汽大众传统优势一直在燃油车板块，以往的销量大头集结于此。尽管现在电动车大行其道，电气化风起云涌，但是上汽大众在传统燃油车这个领域丝毫没有懈怠，仍然不断开发新的车型和车款，这在如今合资品牌这个阵营已经实属难得。
 
包括新朗逸，凌渡L，帕萨特，途观L，途昂等车款都有不同程度的小迭代和升级，尤其是一部分主流车型都已经用上了MQB evo平台，这使得这些燃油车型的智能化程度有了大幅度的提升，包括大家喜欢的大屏，语音，车联网等功能都成为可能。也正是技术的下放，带来了销量的攀升，比如凌渡L已经连续几个月月销过万台，这充分说明先进的技术能够为消费者所认可，大家用自己的真金白银投了票。 此外，针对中国消费者对智能化的迫切需求，上汽大众也重点对智能化功能做了本土化的开发。坦率讲，大众原生的车机系统并不适合国内消费者的使用习惯，交互性也不强，这时候上汽大众就着力在智能化方面满足消费者的需求。尤其是在语音控制，导航，影音娱乐等常用功能上，开发了30多项新功能，解决了这个痛点，并且逐步覆盖到旗下的所有车型。所以，上汽大众在疫情之后的回血之路才如此之快，连续涨幅的趋势也就是水到渠成。  
 
上汽大众一方面在不断开发新的燃油车款，一方面也在积极布局纯电动车市场，而培育这个市场也需要大量技术的投入。
 
从整体合资车企来看，在电车这一块上汽大众也是走在研发的前沿，ID.系列已经获得消费者一致好评。作为新生代的上汽大众车型，在纯电领域里的技术同样是销量的保证，同时也是上汽大众在新能源领域里占有一席之地的自信来源。 说到这里，就一定要提到上汽大众的新能源工厂以及MEB纯电平台。这是国内首个专门为打造纯电动车型而投建的工厂，高度的“自动化”、“数字化”是它的标签。比如总装车间自动化率达到26.2%，相比传统总装车间提升近45%。而电池包需要更细致精密的装配需求，电池车间就大量运用机器人代替传统人工提升制造精确度与安全性，使车间的壳体生产线自动化率高达88%、装配线自动化率达78%。
 
又比如电池包的安全性是大众放在首位考虑的，每个电池包装配完成后，还将经历涵盖机械、电气、环境、安全、功能、寿命领域的338项严苛测试，远高于53项的国家标准，使其安全性、使用寿命、极端环境适应能力都得到全面考验。这些都是为了最大程度的为消费者的用车安全保驾护航。
   
诞生于这个工厂的MEB平台，也是大众最新技术的结晶，它采用模块化的设计，更换零部件更为方便，适合不同车型，其次，结构上为前后短悬、电池组安装在底部，因此，车辆地板比较平整，带来了更好的乘坐空间。因此，ID.系列也成为上汽大众的后起之秀，销量的潜力股。
 
上汽大众突破上半年的疫情困局，下半年销量能够快速回升，离不开企业”闲时养兵，战时冲锋“的严密部署。新车的发布，消费者能受到它的不同凡响，在贴合用户研究开发这些方面，上汽大众下足了功夫。作为一家老牌德系合资车企，立足本土化是企业一直追求的。试想而知，在2022年收官的最后两个月里，带来更好的战绩也是正常走向了。