中国汽车产业经过了数年的沉浮与发展,现在中国已经成为最大的汽车出口国。这离不开中国车企数年来的不懈努力,长城汽车就是其中的典型代表。并且在26年的出海历程中,长城汽车逐步探索出了可行性路线,为中国汽车出海积累的丰富的经验。在近期的在中-拉汽车产业论坛上长城汽车拉美区域市场总裁杨伟奇表示,长城汽车在“出海”时,积极践行行业倡导,坚定战略定力,践行本土化发展,为中国产业走向海外蓄势赋能。这不仅能帮助长城汽车在海外立足,也为国内其他品牌出海打下了良好的基础。

力压日德,让更多人见到中国品牌

长城汽车所选中的拉美市场是全球第五大汽车市场,其年销量超500万辆,约在全球汽车市场份额中占比6%。但长城汽车并不是唯一一个瞄准机遇的品牌,拉美市场的份额也为长城汽车吸引到了强大的对手——日系、德系。中国车企想要在拉美市场立柱脚,扎住根,困难程度可想而知。不过,难,不代表不能,长城汽车就是最好的例子。数据显示,2022年,长城汽车向拉美出口2.67万辆,占出口总量14%;今年1-5月,长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一;5月、6月,长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。长城汽车以高质高价的全球化产品打破德美日韩车系对拉美市场的垄断,提高中国品牌在拉美的知名度,展现出了独属于国产自主品牌的文化自信,也同时助力提升了民族的自豪感。

聚焦差异化,长城汽车提出本土化运营策略

说到这,大家可能会有疑问,自主汽车出海的不少,为啥长城汽车能在拉美迅速出成绩?关于这一点,生态出海模式、本土化运营是关键。

比如在巴西市场,长城汽车依托于全栈自研技术体系,历经9个月的测试,发布了哈弗H6 PHEV四驱车型,这款车针对当地市场的用户使用偏好和当地地形路况以及当地的整体充电网络现状,具有超长纯电续航里程的优势卖点,成为当前巴西市场中最合适的新能源出行方案,对美市场传统的豪华车企造车了一定的冲击。

并且,基于长城汽车自身过硬的技术底气,其在纯电、混动、氢能三条技术路线上均有领先技术突破的主机厂,它领先的新能源实力是业内公认的。凭借蜂巢能源、极光电能、未势能源齐头并进,以未势能源与圣保罗州政府共同推动当地氢能交通建设。足以突显出长城汽车在智能化和新能源领域的强大实力,让更多海外市场见识到中国制造的优秀品质。

还值得一提的是,长城汽车在巴西还将通过线下商超、快闪店等多样化销售渠道,覆盖100%巴西主销区域,为用户带来更加便利的购车体验。预计到2024年下半年,GWM在巴西的授权销售和服务中心将达到133个,分布于112城市,致力让更多巴西用户感受到长城汽车品牌的热情周到。

在出海的道路上,长城汽车的机遇和挑战是并存的,但不论未来所面临的挑战有多么困难,长城汽车始终坚持以科技普惠开源,以聚焦本质节流,回归产品本质,实现科技平权,为用户带来同价位最优的产品和体验,长城智能新能源值得期待!